世界人居

項目背景

    蜀龍大道位于新都區(qū)內(nèi)，南起熊貓大道，北至鴻運大道，是成都市區(qū)域級交通主干路。全長約12.6km，一體化設(shè)計紅線范圍約為25萬平方米。

蜀龍大道于2005年建成通車，投運14年以來，沿線發(fā)展迅速，車行交通量巨大，與此同時，全線無貫通的慢行系統(tǒng)，配套設(shè)施老舊，很多路段甚至沒有人行道，而大量的防護綠地卻又無法被人所利用，市民出行的體驗感較差。

    在公園城市街道一體化建設(shè)的背景下，蜀龍大道將通過車行空間與慢行空間的全方位改造，來滿足營造人車共享的新型道路公共空間。

設(shè)計說明

設(shè)計將場地可改造空間總體劃分為通行空間改造與剩余空間改造兩個部分。

通行空間指沿車行道線型兩側(cè)的人行步道空間的改造與優(yōu)化。這一部分通過場地空間尺度、場地內(nèi)現(xiàn)狀人行步道材質(zhì)、場地內(nèi)現(xiàn)狀喬木點位三個要素，將場地歸納為十二類不同的現(xiàn)狀情況，并以一體化改造策略為原則，通過增設(shè)綠化隔離、更換透水鋪裝、梳理現(xiàn)狀種植、完善基礎(chǔ)設(shè)施的策略為每一類空間提出相應(yīng)的改造方案。最終使項目范圍內(nèi)的兩側(cè)沿街綠地實現(xiàn)了多級全線的慢行系統(tǒng)貫通。

*道路通行空間改造策略圖

*煥然一新、功能復合的非機動車通過空間

剩余空間大多位于十字路口的轉(zhuǎn)角處，這些街角往往都有大塊的綠化用地，但完全沒有被有效利用，設(shè)計將這些消極用地納入了改造范圍，將其打造成可供市民停留休憩的積極空間。設(shè)計通過增設(shè)停留空間、梳理軟景種植、補充小品設(shè)施三個方面的改造，為場地增加了28個轉(zhuǎn)角口袋公園。

*轉(zhuǎn)角節(jié)點改造策略圖

*街角口袋公園

*新都之心環(huán)島改造前后

*通過交通島和智能輔助設(shè)施的設(shè)置，加強了行人通過路口的便捷性和安全性。

*“新都之心”綠島與街角綠地的花境

主要技術(shù)創(chuàng)新點

1、休憩空間——“城市盒子”

除了路口轉(zhuǎn)角的節(jié)點，在狹長的路線中仍需要大量停留空間，設(shè)計植入了命名為“城市盒子”的構(gòu)筑物。城市盒子采用單面墻作為結(jié)構(gòu)支撐，減小構(gòu)筑的占地空間，使其在狹長的空間中可以根據(jù)需求靈活擺放，靈活地適配不同尺度的場地；而后，在白色墻體上鑲嵌不同的木色單元盒狀空間，為不同的人群提供多樣化的休憩功能，同時，虛實相襯、簡潔明快的造型為街道提供了統(tǒng)一美觀的立面形象，加之自動售貨機的引入，更彰顯人性化的細節(jié)。

*城市盒子設(shè)計圖

*白天和晚上的城市盒子

2、特色公交站——“前站后臺”

蜀龍大道是城市區(qū)域主干道，這其中的公交線路是市民出行的重要途徑，而公交站臺作為慢行交通與公共車行的轉(zhuǎn)換空間對市民的出行體驗至關(guān)重要。

現(xiàn)狀公交站臺處于車行輔道與主道之間的側(cè)分綠化帶上，進深2米不到，等候空間局促且前后都與車行道相鄰，毫無遮攔，導致人們候車時缺乏安全感和舒適感，每逢高峰時段，甚至還會出現(xiàn)人群被迫在車行道上候車的情形。

設(shè)計首先將站臺的上車區(qū)和等候區(qū)分離，在站臺后側(cè)綠地中借由“城市盒子”來提供休憩等候的功能，并嵌入智能顯示屏，讓人可以隨時關(guān)注公交班次和到達時間，做到毫不慌張地愜意等候，當自己要乘坐的車輛即將到站時，再來到前站區(qū)域排隊上車。這種“前站后臺”的候車空間布局，既提升了候車體驗，同時也減少了占道候車的安全隱患。

公交站亭也是城市道路重要的形象標識物，設(shè)計摒棄傳統(tǒng)千篇一律的成品站亭，在滿足功能的同時，融入新都說唱俑和熊貓的歷史文化元素，是對一座城市“文化自信”的強有力表達。如今，這批公交站臺就是新都城市文化的展示窗口。

*前站后臺策略圖

*“前站后臺”特色公交站