世界人居

▲北側立面

項目簡介

清河火車站位于北京市海淀區(qū)清河鎮(zhèn)，城鐵13號線上地站與西二旗站之間。用地西側依次為城鐵13號線、京新高速及上地東路；北側為安寧莊北路，東側為規(guī)劃站東街，南側為小營西路。

清河火車站不僅作為冬奧會京張高鐵的始發(fā)站，更承擔著多種交通的運行和轉乘功能，是集高速鐵路、普速鐵路、地鐵昌平線、19號線、13號線及市政工程于一體的大型城市綜合交通樞紐。清河站是2022年冬奧會基礎設施工程，是京張鐵路全線開通的控制性工程。

清河火車站為線正上式車站，站房最高點為40.6m。工程地下2層，地上2層，局部夾層，總建筑面積為14.6萬㎡，包含站房及鐵路配套的建筑面積6.7萬㎡，地鐵建筑面積6.5萬㎡，公共工程建筑面積1.4萬㎡。其中大鐵相關包含站房3.3萬㎡。行包用房1400㎡，進出站廳和通道3700㎡，地下車庫和設備用房2.85萬㎡等。

車站采用“上進下出”的旅客流線模式，地下二層為昌平線南延、19號支線的站臺層，地下一層為鐵路出站大廳及通道、地鐵進站廳及換乘通道、售票廳、行包庫、行包通道、地下車庫和城市慢行通道。首層為鐵路進站大廳、大鐵站臺、生產(chǎn)生活用房、信號樓和13號線站臺等；二層為高架候車廳，夾層為候車廳商業(yè)平臺。

清河站做為北京北城市交通樞紐新地標，建成后將成為高鐵、地鐵、輕軌、公交、出租、私家車完美零距離換乘，首都北部新的交通樞紐，極大地緩解北京北站等中心城區(qū)客流壓力，優(yōu)化鐵路樞紐功能格局。

▲玻璃幕墻遮陽分析

▲出租車流線示意圖

▲高架候車廳1

▲高架候車廳2

▲高架候車廳3

設計說明

清河站位于北京市北五環(huán)以北，距北京北站11km. 海淀區(qū)清河鎮(zhèn)小營西路與西二旗大街之間，西側緊鄰城鐵13 號線、京新高速公路高架橋, 東側為既有辦公樓及住宅區(qū), 用地局促。西側京新高速以西, 視野開闊, 有很好的西山景觀資源。

老清河站站房，是中國鐵路之父詹天佑主持修建京張鐵路首批站房，始建于1905 年，距今已有110 多年歷史。在清河站建設過程中，老站房整體位移了84.5 米，工程完工后，老站房移至新站房旁，并進行修繕作為博物館永久保存。清河站成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處新老站房交相輝映、跨越百年同站同框的車站。

城市自然，曲線屋面

清河站整體造型概念來自于周邊環(huán)境, 屋面由東西向優(yōu)雅曲線構成, 西面逐步升起為候車廳贏得很好的西山視野, 東側逐步下降, 與既有城市保持平靜謙遜的關系。

豎向構圖，古今對話

清河站整體的建筑設計手法, 采用現(xiàn)代的建筑語言, 體現(xiàn)中國建筑的神韻. 西立面由8 根A 型柱構成, 形成7 跨的豎向布局, 強調(diào)豎向構圖, 體現(xiàn)出力量感與穩(wěn)定感, 結合屋面出挑, 整體造型與北京傳統(tǒng)的建筑有異曲同工之妙. 同時建筑立面與結構相結合, 使結構成為建筑立面不可分割的一部分, 展現(xiàn)了結構的邏輯及美學。

▲高架候車廳全景圖

▲高架橋上人視圖

▲公交車流線示意圖

▲老照片

▲清河地下一層平面update

▲清河高架候車層平面update

▲清河剖面

▲清河剖面2

主要技術創(chuàng)新點

結合現(xiàn)場情況與制約因素，高效率使用土地資源，節(jié)約征地成本及城市土地資源。

對于站區(qū)文物及老站設施進行整體保護與再利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保留歷史記憶。

在站房建筑設計中，以重結構輕裝飾為原則，展現(xiàn)結構的美學與秩序。避免裝飾的堆砌，降低車站的造價。

對于BIM軟件的應用進行全程的伴隨設計，為管線設計及其它專業(yè)提供三維直觀的解決方案。使BIM作為設計過程的輔助而不是設計最終成果的體現(xiàn)。

在結構設計上，鋼結構及混凝土結構進行整體設計分析，矯正。最大限度減小專業(yè)間的圖紙出錯比例，及現(xiàn)場施工的誤差。

對于鋼結構精細節(jié)點的設計，設計階段采用ABAQUS軟件精細設計造成加工效果無法控制等問題。

▲清河站臺層平面update

▲社會車流線示意圖

▲圖二 鳥瞰效果圖

▲圖一 總平面圖

▲站臺

經(jīng)濟技術指標

用地面積：133110m2

總建筑規(guī)模：138299m2

其中：

鐵路工程：67620 m2

地鐵工程：56588 m2

公共工程：14091 m2

建筑占地面積：35088 m2

容積率：0.24

建筑密度：26.4%

綠地占地面積：1510 m2

綠地率：1.1%